很抱歉有将近一个月的时间没有更新森林高速的最新进展,在上次南线建设完成后。我就参加学校的校园招聘导致一直咕咕咕了233。现在事情办完了,所以我打算回来开个新坑。在最近的观察中我发现,YASUI对服务器内生物的限制十分严格,所以为森林高速配备驿站的计划可以说是不可能实现的。因此我打算用一套建设城际铁路系统的方案来代替森林高速建设。并因此过去的一个星期里于克苟村及瓦尔哈拉港打造了一条陆上轻轨系统。如果这条线路得到了认可,我将会以铁路的形式来替换规划中的森林高速建设(关于森林高速的路线规划请参照:
接下来,我将向大家介绍过去的这一星期中打造的实验性轨道交通概况。
路政局站:最早的实验性站点,使用第一代列车进站管理系统早期试验型(关于进站管理系统下文会有详细介绍)。车站使用岛式站台设计,站台占用空间大,红石电路暴露部分较多。
路政局站鸟瞰图,可见到明显的红石电路暴露部分
交易所站:路政局站完成后第二个建设的站点,使用第一代列车进站管理系统改良型,由此改善了红石电路暴露的问题。并为车站增加了一定的室内装潢增加美观度。站台仍为岛式设计,且整体占用空间大。此站点的增加使克苟村交易所成为了一个主要交通枢纽。此站可以换乘由qingkuang33 以及七娃修建的地下铁道交通。
交易所站鸟瞰
候车大厅
贵宾候车区
在交易所大厅可换乘地铁
地铁内饰
村长官邸站:位于村长克苟家对面的站点,为适配有限的空间开发出了第二代列车进站管理系统,大幅减少了对空间的适用需求。缺点是北向线路的进出站效率低于平均水平
村长官邸站
克苟村委站:使用第三代列车进站管理系统,采用侧式站台设计。兼顾了占地面积与实用性,优化了整体设计。
克苟村委站鸟瞰图。感谢提尔比茨提供的入站口。
瓦尔哈拉港站:使用第三代列车进站管理系统MK2,进一步优化了整体设计。并在站内进行了装潢建设。
瓦尔哈拉港站外观
旅客餐厅
旅客休息室
瓦尔哈拉港站鸟瞰图
关于列车进站管理系统的介绍:
以瓦尔哈拉港站为例,列车进站管理系统提供如下逻辑:
当第一列列车进站时为其分配停靠点A
当第一列列车未离站且第二列列车进站时,为第二列列车分配停靠点B
停靠点A的列车离站时使其直接离站,不会误入停靠点B导致二次进站
为位于发车点的列车提供列车临近告警系统,当后方有车辆临近时警示灯亮起,提醒司机后方有车辆接近。
关于轨道交通的介绍暂时就到此为止,欢迎各位就轨道交通建设提出自己宝贵的意见。也请求克苟村周围聚落的居民能同意我使用聚落外围的土地修建车站,谢谢各位。